通用汽車一直是汽車行業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車去年5月對其先進的研發(fā)部門裁員25%（400人減至300人）的決定，令很多企業(yè)外部人士感到擔(dān)憂，他們質(zhì)疑，剛剛在破產(chǎn)和聯(lián)邦救助中幸存下來的通用汽車是否想讓其“智囊團”走向毀滅？通用汽車新任最高科學(xué)家――首席技術(shù)官喬恩-勞克納瘋了嗎？ 1912年，查爾斯-凱特靈（charles kettering）發(fā)明了電子啟動器，從而替代了汽車上的手動曲柄。自此之后，通用汽車一直是汽車行業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。這家底特律汽車生產(chǎn)商實現(xiàn)了多個行業(yè)第一次，包括第一個四輪制動（1924年）、第一個安全氣囊（1973年）以及第一個催化轉(zhuǎn)化器（1974年）?，F(xiàn)在根據(jù)分析和評估專利價值的咨詢公司the patent board，通用汽車仍然是汽車和運輸公司中的頂尖創(chuàng)新者。但在近幾十年，通用汽車將實驗室獲得的創(chuàng)新投入到市場的難度越來越大。財務(wù)問題以及行業(yè)轉(zhuǎn)變導(dǎo)致通用汽車幾乎剝離了所有的零部件子公司，該公司以往正是依靠這些子公司生產(chǎn)由其內(nèi)部科學(xué)家孵化的創(chuàng)新產(chǎn)品。delphi、fisher body 和guide等業(yè)務(wù)部門或被出售，或被拆分，或被關(guān)停。其他零部件生產(chǎn)商并不熱衷于介入并與通用汽車就新技術(shù)展開合作，因為該汽車生產(chǎn)商以往對待獨立供應(yīng)商并不那么友好。首席執(zhí)行官丹-艾克森（dan akerson）力圖轉(zhuǎn)型該公司的努力包括：確保該公司能夠獲得最優(yōu)秀的技術(shù)，從而使通用汽車重新成為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。因此，通用汽車去年5月對其先進的研發(fā)部門裁員25%（400人減至300人）的決定，令很多企業(yè)外部人士感到擔(dān)憂，他們質(zhì)疑，剛剛在破產(chǎn)和聯(lián)邦救助中幸存下來的通用汽車是否想讓其“智囊團”走向毀滅？通用汽車新任最高科學(xué)家——首席技術(shù)官喬恩-勞克納（jon lauckner）瘋了嗎？勞克納表示自己一點兒都沒瘋。這位通用汽車?yán)吓乒こ處熢谘┓鹛mvolt插電式混合動力車的開發(fā)中扮演了重要角色，現(xiàn)在擁有3個通用汽車的頭銜：首席技術(shù)官、負責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的副總裁以及規(guī)模達1億美元的風(fēng)投基金gm ventures的總裁。相反，他認(rèn)為通用汽車正在根據(jù)汽車行業(yè)創(chuàng)新的變革現(xiàn)狀進行自我調(diào)整。很多對未來汽車的最佳創(chuàng)意并非來自于汽車公司，而是來自于非傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商，例如微軟或者谷歌，以及來自處于先進材料、移動通信和綠色技術(shù)等領(lǐng)域尖端的初創(chuàng)企業(yè)。勞克納表示：“我們不再只是依賴于自主研發(fā)技術(shù)，這相比我們以往的做事方式有很大的改變?！痹诘滋芈伞氨泵绹H汽車展覽”（north american international auto show）——全球汽車行業(yè)的創(chuàng)新展覽會——前夕，我與勞克納坐在一起談?wù)摿送ㄓ闷囉嘘P(guān)研發(fā)的新理念?！拔覍τ谂d趣愛好和科技展覽并不感興趣。我感興趣的是那些正在開發(fā)的技術(shù)，這些技術(shù)能夠為我們帶來以下三樣?xùn)|西之一：形成我們的科技足印、為我們的業(yè)務(wù)帶來成本效率或者，為我們的客戶帶來技術(shù)利益。”他要求通用汽車規(guī)?？s減后的研發(fā)團隊將注意力集中于那些很有可能應(yīng)用于未來的汽車和輕型卡車中的技術(shù)，而不只是為那些可能永遠不會變成現(xiàn)實的創(chuàng)新技術(shù)申請專利?！皠?chuàng)新實際上包括兩部分，而這是部分人所錯過的，”他解釋說，“創(chuàng)新的第一部分是發(fā)展、發(fā)明專利或者其他形式的知識產(chǎn)權(quán)。創(chuàng)新的第二部分是將其進行商業(yè)化從而用于產(chǎn)品和服務(wù)中。只有當(dāng)你將這些知識產(chǎn)權(quán)、專有技術(shù)商業(yè)化，你才能將發(fā)明轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新?！彼f，“這就是為什么對我們來說與供應(yīng)商和合作伙伴聯(lián)手很重要，因為對我們來說，隨著時間的推移，創(chuàng)新的道路已經(jīng)發(fā)生改變。”盡管底特律作為新的科技初創(chuàng)企業(yè)聚集地吸引了一些關(guān)注，但令人意外的是，只有極少的企業(yè)專注于汽車行業(yè)。因此，勞克納經(jīng)常到底特律以外的地方——尤其是硅谷和以色列，這是兩個創(chuàng)新的溫床——尋找可以幫助通用汽車在競爭中占得先機的科技合作伙伴。該公司專注于科技的5個領(lǐng)域：清潔能源（用于先進的推進力）；車載鏈接性能（用于信息娛樂）；先進材料（用于提高燃料經(jīng)濟和安全性能）；傳感器、處理器和內(nèi)存（用于自動駕駛汽車的開發(fā)），以及生產(chǎn)技術(shù)（用于提高生產(chǎn)效率并降低成本）。在汽車電氣化方面，例如，通用汽車與韓國的lg 化學(xué)公司合作以開發(fā)新一代電池、馬達和動力電子設(shè)備。該公司與日本帝人株式會社成立合資公司，共同為輕量化碳纖維開發(fā)大批量生產(chǎn)辦法以提高燃料經(jīng)濟。通用汽車還與卡耐基梅隆大學(xué)的研究員就自動駕駛展開合作。勞克納謹(jǐn)慎地透露有關(guān)通用汽車通過其1億美元gm ventures fund基金對多家企業(yè)進行投資的內(nèi)容，擔(dān)心競爭對手從中獲取太多信息。該公司只是披露了幾項投資，不過其他投資相繼被曝光。例如，在2011年，gm ventures收購了加州紐瓦克市envia systems公司部分股權(quán)，以期使用該公司突破性的鋰電池負極技術(shù)，從而利用其潛力來大幅降低電動車的成本。去年8月，gm ventures向位于羅德島州普羅維登斯的nanosteel進行投資，該公司開發(fā)的專利合金可以用來創(chuàng)造一種新型強力、輕量級鋼材。勞克納將這種新型合金稱為汽車行業(yè)“潛在的游戲規(guī)則改變者”。此外，通用汽車還與以色列多家初創(chuàng)企業(yè)合作，該國在高性能處理器領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。從需要手搖啟動的汽車到很快就能自動駕駛的汽車：汽車行業(yè)已經(jīng)取得了長足的進展。
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